ТВОЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ
Малолитражные автомобили
Мифы о малолитражных автомобилях
Малолитражные автомобили (малолитражки) - городские автомобили, представляющие собой небольшие автомобили (A и B классов) предназначенные для использования в основном в городских районах. Малолитражки продаются по всему миру, и практически все крупнейшие автомобильные производители выпускают 1-2 модели A и B класса. Малолитражные автомобили очень распрастронены в Европе, и практически основной вид городского транспорта в Японии. Автомобиль характеризуется малыми габаритами и малым расходом топлива
Навигация:
Лучшие публикации:
Обзор urban avto

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Подвеска на двойных поперечных рычагах получается короче, чем с направляющими стойками, и требует меньше места по сравнению с зависимой подвеской. Это, а также наличие поперечины подвески и кинематические преимущества являются, вероятно, причиной применения подвески на двойных поперечных рычагах на легких грузовых автомобилях (рис. 5.18), а также более тяжелых с пневматической и пружинной подвесками (рис. 5.19).Полуоси проходят как раз там, где обычно размещаются пружины, опирающиеся на нижние рычаги. Поэтому при ведущих колесах пружины приходится переносить вверх, что связано с таким недо...

Торсионная подвеска

Чтобы освободить место для полуосей, проще применить продольные торсионы, чем переносить вверх пружины. Цилиндрические торсионы позволяют оптимизировать использование материала, что обусловливает экономию затрат и снижение массы; кроме того, получается некоторая прогрессивность характеристики упругости. Недостатком здесь является большая длина торсиона: чем мягче подвеска, тем длиннее торсион.   На рис. 5.26 показана торсионная подвеска автомобиля «Рено-4» (аналогичная подвеска применялась и на первых автомобилях «Рено-5»), а на рис. 5.27 — мод. &...

Упрощенная подвеска

Чтобы упростить сборку и не передавать на кузов колебания силового агрегата, переднюю опору двигателя часто располагают на поперечине подвески. Такую поперечину можно считать остатками ранее применявшейся рамы, что хорошо видно на примере автомобиля «ОпельКадет С» (рис. 5.11). На этом легком и недорогом автомобиле применена упрощенная подвеска, которая без промежуточных резиновых элементов крепится болтами непосредственно к лонжеронам кузова. Наклонно расположенные круглые опоры двигателя установлены в чашках, служащих ограничителями при сильных боковых колебаниях двигателя, а так...

Пружинная подвеска

Опыт, накопленный на экспериментальном автомобиле С 111, фирма «ДаймлерБенц» реализовала в конструкции передних подвесок всех моделей легковых автомобилей 1972—1980 гг. На 5.10 показана подвеска на двойных поперечных рычагах автомобилей семейства «S», имеющая следующие признаки:Большая база между верхними и нижними шарнирами направляющих элементов; нулевое плечо обкатки;Вынос колес для возможности применения большого продольного угла наклона оси поворота в целях получения благоприятного изменения развала при повороте колес;Передача тормозных сил вверху стабилизатором, расположенным за осью кол...

Кинематические преимущества подвески на двойных поперечных рычагах

В этой конструкции с каждой стороны есть два поперечных рычага, имеющих поворотные опоры на раме, поперечине или кузове. Наружные концы рычагов — в случае передней подвески — соединяются посредством шаровых шарниров с поворотной цапфой или кулаком. Чем больше может быть расстояние с между поперечными рычагами (рис. 5.1), тем меньше силы в рычагах и их опорах, т. е. тем меньше податливость всех деталей и точнее кинематика подвески. Этому способствует эластичное восприятие жесткого качения радиальных шин верхними рычагами. Хотя продольные силы, вызываемые сопротивлением качению, на ...

Задняя подвеска автомобилей «Опель»

Первые мод. «Кадет», а также «Аскона А» и «Аскона В» были автомобилями классической компоновки, оснащенными задней подвеской с дышлом. В 1979 г. появился переднеприводный автомобиль «Кадет D», а в 1984 г. — «Кадет Е»; оба имеют спереди направляющие пружинные стойки, а сзади —подвеску со связанными рычагами (рис. 4.21). Для получения широкой низкорасположенной погрузочной поверхности продольные рычаги этой подвески опущены ниже оси колес, а бочкообразные пружины «миниблок», имеющие небольшую высоту в сжатом состоянии, сдвинуты вперед. У подвески на 4.22 пружины смещены в середину отрезка между ...

Кинематические свойства подвески со связанными рычагами

Подвеска со связанными рычагами занимает промежуточное положение между подвеской на продольных рычагах и зависимой подвеской. При равностороннем ходе сжатия и отбоя колес изменение развала может быть обусловлено лишь упругой деформацией.. При разноименном ходе это изменение проявляется более явно. Сравнение подвески со связанными рычагами с другими конструкциями приводится на 4.10 и 4.11. При зависимой подвеске колеса сохраняют свое положение относительно дорожной поверхности, в то время как колеса, подвешенные на продольных рычагах, качаются перпендикулярно своей оси поворота, и угол их разва...

Эластические свойства подвески со связанными рычагами

На всех моделях фирмы «Фольксваген» подрессоривание осуществляется вертикальными амортизаторами с пружиной, нижняя проушина которых крепится болтом по оси колес (рис. 4.6). Две передние опоры Оl, и OR при прямолинейном движении без внешних воздействий почти не нагружаются. Благодаря большой базе Ьa опоры не очень нагружаются и на поворотах. В поперечном направлении упругие элементы удалены на расстояние f от точек контакта колес. За счет плеча между упругой силой FF и вертикальной силой Fnh (рис. 4.7) возникают моменты Mi = FFf, нагружающие рычаги на скручивание. С увеличением ход...

Задняя подвеска автомобилей «фольксваген»

В 1974 г. впервые появились переднеприводные автомобили «Сирокко» и «Гольф», имеющие подвески со связанными рычагами (рис. 4.2). В том же году был выпущен автомобиль «Ауди-50» с подвеской похожей конструкции, названной тогда подвеской с сопряженными рычагами. Оба эти варианта имеют связанные поперечиной продольные рычаги. В первом случае связь осуществляется податливым на кручение, но жестким на изгиб в вертикальном и продольном направлениях Тобразные профилем, а на «Ауди-50» — U-образным профилем. Концы поперечины приварены к указанным рыч...

Преимущества и недостатки подвески со связанными рычагами

Схему со связанными рычагами можно считать новой конструкцией задних подвесок. Она появилась в 70е годы и обеспечивает переднеприводным автомобилям следующие преимущества: Легкость установки и снятия всей подвески; компактность, особенно при использовании торсионов (рис. 4.1); простота крепления амортизаторов с пружиной или амортизаторов и пружин; отсутствие направляющих рычагов и штанг и, как следствие, небольшое число деталей. Оптимальное передаточное отношение от колеса к амортизатору с пружиной; только две опорные точки 0L и 0R, почти не влияющие на подрессоривание; малая неподрессоренн...

Подвеска «де-дион»

Большая неподрессоренная масса при зависимой подвеске ведущих колес, отрицательно влияющая на сцепление колес с дорогой, может быть уменьшена путем разделения главной передачи и балки подвески. В этом случае картер главной передачи должен крепиться к кузову или поперечине, а места крепления выполняются так, чтобы они могли воспринимать тяговый момент. Точки крепления должны быть разнесены на определенное расстояние а в продольном направлении, чтобы не возникали большие силы и можно было осуществить эффективную шумоизоляцию. Связь с колесами осуществляется полуосями с двумя подвижными шарнирами...

Ослабление тенденции к недостаточной поворачиваемости в задней подвеске переднеприводного автомобиля

Для ослабления тенденции к недостаточной поворачиваемости в задней подвеске переднеприводного автомобиля требуется относительно большая жесткость стабилизатора, которую можно получить увеличением толщины стенки U-образного профиля. Однако такая мера привела бы к повышению напряжений кручения сверх допустимого предела, поэтому большинство моделей имеет еще в качестве стабилизатора торсион (рис. 3.56), приваренный с обеих сторон к фланцам 4. Вертикальные силы воспринимаются амортизаторами с пружиной, которые крепятся перед балкой подвески или на ней. Резиновые опоры на передних концах продольных...

Подвеска легкового автомобиля c продольными рычагами, нагруженными на изгиб

Вместо центральной трубы дышла направляющие функции в продольном направлении могут выполнять два нагружаемых на изгиб боковых рычага, которые передают тяговый и тормозной моменты, уменьшая тем самым продольный крен кузова. При разноименном ходе подвески происходит взаимный перекос обоих рычагов (рис. 3.53). Конструкция подвески должна обеспечивать возможность такого перекоса без ухудшения направляющих свойств. На 3.54 показано решение, используемое при зависимой подвеске ведущих колес. Направленные назад рычаги крепятся к балке 2 подвески с помощью двух резиновых втулок. В направлении вращения...

Подвеска с дышлом

Все типы зависимых задних подвесок имеют один недостаток: они не могут влиять на продольный крен кузова при торможении или разгоне (или такое влияниенезначительно). Это означает, что центр продольного крена Оh либо отсутствует, либо расположен далеко перед осью. При наружном расположении тормозов в колесах этот недостаток можно устранить с помощью дышла, которое через шаровой или резиновый шарнир связано с кузовом и передает на него вертикальные силы F0z, возникающие при разгоне и торможении (рис. 3.38). Вместе с тягой Панара заднего расположения дышло осуществляет точную кинематику оси. Как в...

Подвеска грузовых автомобилей и автобусов на продольных и поперечных рычагах

Пневматическая подвеска получила широкое распространение на автобусах, однако и на грузовых автомобилях и прицепах для дальних перевозок она находит все большее применение. В задних подвесках четыре баллона размещаются чаще всего перед осью и позади нее, с опорой на лонжероны рамы (рис. 3.31). Направляющие функции выполняют либо три продольных штанги и тяга Панара, либо треугольный рычаг (рис. 3.32—3.34). При относительно малых нагрузках достаточно иметь с каждой стороны по одному упругому баллону. Боковые силы в таких подвесках воспринимаются продольными однолистовым и рессорами или так...

Центр масс кузова и проворачиваемость

Из-за высокорасположенного центра масс кузова эта мера особенно эффективна на грузовых автомобилях и автобусах, но также и на переднеприводных автомобилях. С помощью достигаемого при этом повышенного перераспределения колесных нагрузок на задней оси можно ослабить тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Аналогичное влияние на поворачиваемость могут иметь нижние продольные рычаги G—D, занимающие при нагрузке в два человека наклонное положение (рис. 3.25). На наружной стороне, совершающей ход сжатия, балка, имеющая в середине шарнирную точку крепления Е, отжимается назад на величину l...

Подвеска легковых автомобилей на продольных и поперечных рычагах

Рассмотренная выше подвеска с дополнительным направляющим элементом повышает безопасность движения, однако технически правильнее передавать вертикальные силы винтовыми пружинами, не обладающими собственным трением, а боковые силы — тягой Панара. Точка крепления этой тяги к кузову описывает дугу, т. е. при колебаниях подвески кузов испытывает некоторое боковое смещение ΔЬ, которое тем больше, чем короче тяга и чем больше ее наклон. Кроме того, надо учитывать наклон тяги Панара на повороте, который при крене в одну сторону приводит не только к смещению центра. Если тяга Панара распо...

Гашение колебаний моста амортизаторами

При зависимой подвеске ведущих колес тяговые силы в точках контакта колес, изменяясь вследствие дорожных неровностей, могут вызвать крутильные rолебания моста относительно оси колес (рис. 3.5). Гашение этих колебаний амортизаторами неэффективно, так как они установлены лишь с небольшим вылетом относительно оси колес. Подвеска неведущих задних колес переднеприводных автомобилей должна воспринимать только тормозные силы, которые практически не вызывают крутильных колебаний, так как колеса под действием трения затормаживаются равномерно и на них не передаются колебания. На автомобилях классиче...

Зависимая подвеска на продольных рессорах

Существует много возможностей закрепить балку зависимой подвески под кузовом или рамой. Часто в качестве единственного несущего и одновременно упругого связующего элемента применяются продольные рессоры, поскольку они могут воспринимать силы во всех трех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты (рис. 3.1). Этот экономически выгодный тип подвески имеет еще и то преимущество, что погрузочная поверхность на грузовых автомобилях и кузов на легковых автомобилях поддерживаются сзади в двух точках: под задним сиденьем и под багажником. За счет этого снижается нагруженность задней части кузо...

Уплотнение подшипников при зависимой подвеске ведущих колес

Установленные с наружной стороны уплотнения должны предотвращать как вытекание масла, так и проникновение грязи, продуктов износа тормозов или воды в подшипник качения и в полость картера моста. Решения, обычные для легковых и легких грузовых автомобилей, показаны на 2.153 и 2.155. Труднее выполнить уплотнение подшипников ведущих колес внедорожных автомобилей. Грязевая нагрузка этих автомобилей значительна и коррозия под действием просочившейся воды может разрушить уплотнительные кромки в зонах уплотнения. На 2.164 показан «универсальный патрон» фирмы «Гётце», а на 2.165 уплотнение ведущего ва...
Перейти к странице:
Перепечать сайта возможно только с гиперссылкой на источник


Все права защищены
Яндекс.Метрика