ТВОЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ
Малолитражные автомобили
Мифы о малолитражных автомобилях
Малолитражные автомобили (малолитражки) - городские автомобили, представляющие собой небольшие автомобили (A и B классов) предназначенные для использования в основном в городских районах. Малолитражки продаются по всему миру, и практически все крупнейшие автомобильные производители выпускают 1-2 модели A и B класса. Малолитражные автомобили очень распрастронены в Европе, и практически основной вид городского транспорта в Японии. Автомобиль характеризуется малыми габаритами и малым расходом топлива
Навигация:
Лучшие публикации:
Обзор urban avto

Недостатки зависимой подвески

Зависимые подвески также имеют целый ряд недостатков, существенных для легковых автомобилей, но допустимых для средних и тяжелых грузовых автомобилей: Большая масса балки при расположении в ней главной передачи; Склонность к смещению на дороге с поперечными волнами; Взаимосвязанное положение колес (рис. 1.16); Собственный поворот оси при прямолинейном движении по дороге с выбоинами; Необходимость свободного пространства над осью, соответствующего ходу сжатия подвески; Перераспределение колесных нагрузок под действием тягового моментаа (рис. 1.17), особенно при устан...

Независимые подвески

Ходовая часть легкового автомобиля должна с запасом удовлетворять условиям движения, которые могут быть созданы двигателем. В условиях все возрастающих ускорений, скоростей движения и замедлений ходовая часть должна надежно обеспечивать безопасность движения. Эти требования легче выполнить, применяя независимые подвески, которые имеют следующие основные преимущества: компактность; Возможность кинематического или эластокинематического изменения схождения колес в направлении недостаточной поворачиваемости; Небольшая масса; Отсутствие взаимовлияния колес. Два последних преиму...

Применяемость различных конструкций подвески

Конструкция подвески зависит от того, для каких колес она применяется: передних или задних, ведущих или нет. Кроме того, различают зависимые и независимые подвески. К последним относятся подвески на двойных поперечных рычагах и с направляющими пружинными и амортизаторными стойками, которые требуют мало места в поперечном направлении, оставляя, например, в середине место для двигателя. Другие независимые подвески — на продольных и на косых рычагах — почти не занимают пространства по высоте и позволяют получить широкий багажник с плоским полом. На всех зависимых подвесках балка перемещается на п...

Пружинная стойка

В направляющей пружинной стойке силовой узел может воспринимать усилия пружин и стабилизатора. На автомобиле «Опельсенатор» таковым является резервуар амортизатора 6 (рис. 1.11). На утолщенном штоке 3 вверху находится дополнительный упругий элемент 1, а внизу — буфер отбоя. К резервуару приварены опорная чашка 5 пружины и кронштейн 7, к которому изнутри крепится верхний шаровой шарнир стойки 8 стабилизатора на расстоянии t от оси поворота. Вследствие этого плеча и наклонного положения стойки на виде сбоку при повороте руля и вращении резервуара 6 плечо 9 стабилизатора с нару...

Амортизатор с пружиной

Амортизаторы с пружиной, пришедшие из мотостроения, применяются все большим числом изготовителей легковых автомобилей, причем не только в независимых подвесках, но и в зависимых, и в подвесках со связанными рычагами (рис. 1.8). Такой силовой узел, раньше называвшийся иногда стойкой, включает в себя все детали, осуществляющие подрессоривание: пружину 15, буфер отбоя 18, дополнительный упругий элемент 4 4 (рис. 1.9) и амортизатор, на котором они смонтированы. На 1.10 показана подвеска на двойных поперечных рычагах переднеприводного автомобиля «Рено78», где болтами 5 крепятся не тол...

Поперечина подвески

Для изоляции дорожных шумов и ограничения сил, передаваемых на кузов, в подвеске на двойных поперечных рычагах целесообразно применять поперечину (рис. 1.7). На нее опираются не только все детали системы подрессоривания, но и поперечные рычаги и опоры двигателя. До начала семидесятых годов поперечина часто применялась на легковых автомобилях классической компоновки. Однако повышенная стоимость и основной недостаток — трудность получения передней зоны деформации с требуемым поглощением энергии — заставили большинство изготовителей легковых автомобилей отказаться от силового узла так...

Нагружение кузова и рамы

Упругие элементы должны поддерживать кузов в местах основных нагружений: посредине двигателя, под задним сиденьем и багажником (рис. 1.4) или между задним сиденьем и багажником (рис. 1.5). За счет этого можно уменьшить нагруженность кузова и сделать его более легким. Повышенная нагрузка, имеющая место на развозных автомобилях и специальных легковых, хорошо воспринимается двумя продольными рессорами. Примером этого может служить пикап, разработанный на базе автомобиля «Фольксваген гольф», с задней зависимой подвеской, рессоры которой крепятся передними и задними концами к лонжерона...

Требования к подвеске

Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть легкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колес, легкость поворота управляемых колес, а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин. Кроме того, надо учитывать, что подвеска передает на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Детали, соединяющие опоры подшипника колеса с кузовом, должны удовлетворять этим требованиям. Применяемые ...
Перейти к странице:
Перепечать сайта возможно только с гиперссылкой на источник


Все права защищены
Яндекс.Метрика