На крупносерийные автомобили в настоящее время устанавливаются радиальные шины с металлическим кордом, которые по сравнению с применявшимися ранее диагональными шинами имеют один недостаток — жесткое качение. Очень жесткий пояс такой шины вызывает продольные колебания, которые через опору подшипника колеса и рычаги передаются на кузов и могут вызвать неприятный гул, особенно при. движении по булыжнику или шероховатому бетону на скоростях до 80 кмч. Эти колебания могут быть поглощены, если опоре подшипника колеса обеспечить строго определенную продольную подвижность. Эту проблему решить констру...

Внутренняя втулка сайлентблока крепится болтом к кузову или раме. Наружная втулка запрессовывается в проушину рычага, поэтому эти детали должны иметь соответствующие допуска. Более рациональной является непосредственная установка резинового элемента в проушине рычага, представленная на 2.64. Два торцевых пояска сайлентблока предотвращают осевое смещение резинового элемента относительно проушины. Преимуществом такой конструкции является меньшее обжатие резины (около 150 %). Вследствие надежной осевой фиксации эту конструкцию, допускающую перекос только до ?=4°, применяют в опорах тяг Панара, пр...

Опоры рычагов и штанг должны иметь малое трение, быть малоподатливыми, обладать шумоизолирующими свойствами и не требовать обслуживания в эксплуатации. Эти четыре отчасти противоречивых требования могут быть выполнены только путем введения в конструкцию резиновых элементов или пластмассовых вкладышей. В качестве материала вкладышей применяются преимущественно полиуретан, полиамид или политетрафторэтилен, т. е. пластмассы, не нуждающиеся в обслуживании. Недостатком пластмасс является определенное собственное трение, которое может отрицательно проявиться в виде дополнительного демпфирования, осо...

Колесные шарниры соединяют опору подшипника колеса с рычагами. Они должны допускать угловые перемещения в вертикальном направлении, чтобы колеса могли совершать хода отбоя и сжатия, а также вращение при повороте колес. Этим требованиям наилучшим образом удовлетворяют шаровые шарниры. Если в подвеске на двойных поперечных рычагах пружина опирается на нижний рычаг 7 (рис. 2.47), требуется несущий шарнир 8, который воспринимает силы во всех направлениях. Когда верхний шарнир не передает вертикальных сил, достаточно направляющего шарнира с малым трением, который может передавать только боковые и ...

При зависимой подвеске шкворень соединяет опору подшипника колеса 2 с балкой переднего моста 1 (рис. 2.40—2.42). На виде сзади шкворень имеет угол поперечного наклона о. Продолжение его оси пересекает плоскость дороги на расстоянии rs от центральной плоскости вращения колеса. Это расстояние называется плечом обкатки. Шкворень, изготавливаемый чаще всего из цементируемой стали 25МоСr4Е с поверхностной закалкой, неподвижно устанавливается в балке. При повороте колеса цапфа поворачивается вокруг шкворня. Легкость этого поворота в значительной мере обусловливает нормальный возврат руля, осо...

Если в независимой подвеске нужно передать от колеса силы, действующие в двух направлениях, например поперечном и продольном, то на кузове необходима широкая опорная база (рис. 2.28), которую можно получить с помощью двух неподвижно соединенных штанг, треугольного рычага (рис. 2.29) или поперечного рычага с восприятием момента. Эти детали должны быть легкими, устойчивыми к продольному изгибу боковыми силами и в то же время обладать прочностью на изгиб под действием тормозных сил. При большой программе выпуска штанги и рычаги получают путем вытяжки из листа или полосы, штамповки из стали, алюми...

Штанги и рычаги осуществляют связь между опорой подшипника колеса и кузовом, рамой или поперечиной подвески. Если нужно передать силы, действующие только в одном направлении, то достаточно простой штанги с шарнирными опорами 'Wa концах. Они нагружаются только на растяжение и сжатие или продольный изгиб. Примером может служить поперечная штанга (рис. 2.20), тяга Панара, передающая боковые силы в зависимой подвеске, или воспринимающая тормозные силы растяжка нижнего рычага в подвеске на двойных поперечных рычагах и с направляющими стойками (рис. 2.21). Для сопротивления изгибу эти детали должны ...

В зависимости от типа подвески на легковых автомобилях в качестве стабилизаторов могут применяться прямые или П-образные стержни. На 2.17 показан передний стабилизатор автомобиля «Мерседес.90 190Е», прикрепляемый с помощью резиновых опор к концам нижних поперечных рычагов. Опоры стабилизатора на основании кузова выполнены с продольной податливостью. Задний стабилизатор этого автомобиля (рис. 2.18) имеет поворотные опоры на кузове и через стойки соединен с нижними поперечными рычагами независимой подвески. Побразный стабилизатор может выполнять также функции направляющего элемента....

В настоящее время пневматические подвески устанавливаются на всех автобусах и все большем числе грузовых автомобилей и прицепов к ним. Причиной этого является более мягкое подрессоривание и связанные с ним преимущества повышенной комфортабельности, сохранности грузов и значительно меньших динамических колебаний колесных нагрузок, что снижает нагруженность дорожного полотна. К ним добавляется возможность регулирования уровня кузова, которая обеспечивает на автобусах постоянство высоты подножки, а на грузовых автомобилях позволяет дополнительно регулировать высоту грузовой платформы. Это важно, ...

Цилиндрические торсионы, изготовленные из круглой стали, применяются для подрессоривания кузова или в качестве стабилизатора. Для передачи упругого момента на концах торсиона имеются полученные горячей высадкой головки со шлицами или четырехгранником. При использований торсиона в качестве стабилизатора к нему встык привариваются U-образные пластины, которые очень просто крепятся к рычагам. Недостатком упругих элементов этого типа является большая длина: монтажное пространство не должно выходить за пределы основания кузова. Шлицы на концах торсиона должны быть соосными с точностью до нескольких...

Винтовые пружины с постоянными толщиной проволоки d (рис. 2.8) и шагом навивки, а также обусловленной этим линейной характеристикой по всему ходу подвески, как и прежде, применяются в передней и задней подвесках. Требуемая характеристика обеспечивается в таких случаях дополнительным упругим элементом. Нужная прогрессивность задней подвески может быть создана цилиндрическими и фасонными пружинами с переменной толщиной проволоки (рис. 2.9—2.13). Фасонные пружины, называемые также пружинами «миниблок», занимают по высоте меньше места и позволяют получить ровное пространство бага...

Поперечные рессоры осуществляют подрессоривание кузова относительно моста, а иногда выполняют еще и функции направляющего элемента передней подвески. В этом случае второй лист рессоры для подстраховки должен быть завернут вокруг проушин коренного листа, чтобы в случае его поломки сохранить управляемость автомобиля. Поперечные рессоры с одним-тремя листами параболической формы довольно компактны. По соображениям снижения массы и стоимости такие рессоры могут найти применение, особенно в тех случаях, когда они будут выполнять функции и стабилизатора, заменяя сам стабилизатор, его опоры, соединит...

За редким исключением продольные рессоры устанавливаются только в зависимой подвеске преимущественно грузовых автомобилей и прицепов к ним. На 2.2 показаны многолистовые рессоры разной массы, имевшие ранее исключительно широкое распространение, и современные параболические рессоры. На 2.3 и 2.4 приведены различные формы исполнения рессор. Для снижения стоимости и массы на легких грузовых автомобилях все чаще возвращаются к однолистовым рессорам. Поскольку ведущую проушину коренного листа в этом случае подстраховать невозможно, такие рессоры применяются, как правило, в задней подвеске. Фирма &l...

Подрессоривание оси, ограничение ходов подвески и уменьшение крена кузова на легковых автомобилях осуществляют обычно два упругих элемента, четыре буфера, два амортизатора и один стабилизатор. Отдельные детали системы подрессориваиия и их расчет подробно рассмотрены в, поэтому в данной главе приводятся лишь места установки для деталей и их форма. Современные мягкие подвески требуют наличия буферов отбоя, ограничивающих ход отбоя, и дополнительных упругих элементов, которые обеспечивают прогрессивное повышение жесткости и ограничивают ход сжатия (рис. 2.1). Если упругий элемент сам имеет опре...

Что касается замены амортизаторов, то здесь законодательство удивительно великодушно. Амортизаторы нередко оснащаются буфером отбоя и дополнительным упругим элементом, выполняя и функцию ограничителя ходов подвески, причем снаружи это может быть незаметно. Замена опробованных и рекомендованных заводом серийных амортизаторов на другие может иметь неприятные последствия. Преждевременное разрушение буферов ведет к разгерметизации амортизатора или увеличению хода подвески по сравнению с заводскими данными. В результате этого возрастают углы изгиба в шарнирах равных угловых скоростей и углы отклон...

Изменения осей и подвесок автомобиля в любом случае приводят к утрате действия разрешения на эксплуатацию. Это касается не только тяжелых грузовых автомобилей и прицепов к ним, но и легковых автомобилей. Для улучшения ходовых характеристик иногда на автомобиле устанавливают более жесткие пружины, амортизаторы с пружиной или пружинные стойки. Замена топливного бака на бак другой конструкции, а также установка дополнительного бака ведет к утрате действия разрешения на эксплуатацию. Изменения передаточного отношения между двигателем и ведущими колесами в любом случае приводят к утрате действия ра...

Ответ на вопрос о допустимости изменений шасси можно получить в Правилах допуска к эксплуатации. В параграфе 19 «Выдача и действие разрешения на эксплуатацию» этих правил записано: «Разрешение на эксплуатацию сохраняет свою силу до окончания эксплуатации транспортного средства при условии, что не заменялись детали с регламентированными характеристиками или детали, влияющие на безопасность других участников движения. В противном случае, если установленные детали не имеют отдельного разрешения на эксплуатацию или свидетельства об омологации, действие которых не зависит от прием...

С 1971 г. Союз работников технического надзора ежегодно выпускает сборник «Ауторепорт», в котором в виде процентных значений обобщены неисправности, обнаруженные при проверке автомобилей. По результатам обследования легковых и комбинированных автомобилей вычисляется среднее значение частоты появления неисправности в зависимости от срока службы автомобиля. На автомобилях со сроком службы до 4 лет самыми «слабыми» элементами шасси являются шаровые шарниры подвески. При проверке необходимо также обращать внимание на уплотнительные чехлы и манжеты шарниров трансмиссии. На легковых и комбинированны...

Когда водитель автомобиля с задними ведущими колесами увеличивает подачу топлива, то вследствие разной высоты точек приложения тяговых сил FA, приложенных в центре колес, силы сопротивления воздуха FL, а также силы инерции FT возникает момент, несколько приподнимающий переднюю и опускающий заднюю часть кузова. В соответствии с кинематикой подвески передние колеса при этом наклоняются в сторону положительного развала, а задние — отрицательного. Возможность передачи боковых сил передними шинами несколько снижается, а задними — повышается. Поэтому угол увода av передних колес надо уве...

В отличие от автомобилей классической компоновки, на переднеприводных картина другая: у них зависимая задняя подвеска имеет скорее преимущества, чем недостатки. Она получается не тяжелее сопоставимых независимых подвесок и, кроме того, дает возможность получения высокого центра крена. Другие преимущества зависимой подвески: Простота и экономичность изготовления; Отсутствие изменения колеи, схождения и развала при ходах подвески, что обусловливает малый износ шин и хорошую боковую устойчивость; Постоянство развала колес при крене кузова на повороте, т. е. стабильная передача шинами...