ТВОЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ
Малолитражные автомобили
Мифы о малолитражных автомобилях
Малолитражные автомобили (малолитражки) - городские автомобили, представляющие собой небольшие автомобили (A и B классов) предназначенные для использования в основном в городских районах. Малолитражки продаются по всему миру, и практически все крупнейшие автомобильные производители выпускают 1-2 модели A и B класса. Малолитражные автомобили очень распрастронены в Европе, и практически основной вид городского транспорта в Японии. Автомобиль характеризуется малыми габаритами и малым расходом топлива
Навигация:
Лучшие публикации:
Обзор urban avto

Организация и содержание работы кружков - 6

Вводная часть включает краткий инструктаж руководителя (он обращает внимание учащихся на условия предстоящей работы, на организацию рабочих мест, напоминает о правилах пользования инструкционными картами, инструментами, показывает приемы выполнения определенных операций, напоминает правила охраны труда).Основная часть — самостоятельная работа кружковцев в составе звена по инструкционной карте согласно полученному заданию. Руководитель кружка активно следит за ходом практических работ и контролирует их выполнение.В заключительной части руководитель анализирует работу кружковцев путем собеседова...

Организация и содержание работы кружков - 5

Заключительная часть. На ней закрепляют изложенный материал путем беседы с учащимися, постановки вопросов и кратко обобщают сведения, полученные на занятиях. При изложении нового материала руководитель строго соблюдает последовательность, связывает новый материал с ранее изученным или с имеющимися у учащихся знаниями; путем совместного разбора материала максимально активизирует учащихся, неизменно подводя их к самостоятельным выводам; подбирает наглядные пособия и находит лучший способ их демонстрирования. Новый материал руководитель излагает в таком порядке: название и назначен...

Организация и содержание работы кружков - 4

Секция юных механиков позволяет школьникам практически обслуживать учебные автомобили и мотоциклы.На автотрассе юные водители самостоятельно работают в качестве диспетчера и начальника трассы, регулировщиков движения и непосредственно водителей учебных автомобилей.Работа в этих секциях позволит юным водителям повысить знания и мастерство вождения автомобиля, мотоцикла, познакомит с элементами организации движения транспортных средств.Из самых активных юных водителей создают совет клуба. Этот совет руководит работой секций, организует и проводит внутриклубные соревнования по фигурному вождению ...

Организация и содержание работы кружков - 3

Учащимся, успешно сдавшим экзамены и получившим навыки управления автомобилем, выдают удостоверение юного водителя.Вручить автомобильные и мотоциклетные водительские удостоверения желательно на заключительном вечере кружковцев в присутствии родителей, общественности.Кружковцы загородных пионерских лагерей сдают только зачет по всем разделам пройденной программы. Успешно сдавшим зачет и ©владевшим основными навыками управления мотоциклом или автомобилем вручают удостоверение юного водителя третьего класса.В дальнейшем они смогут совершенствовать свои знания и умения в автомотокружках Дворцов и ...

Организация и содержание работы кружков - 2

Получив определенные знания по устройству автомобиля, мотоцикла и правилам дорожного движения, кружковцы приступают к вождению автомобиля, мотоцикла.В отдельных случаях обучение вождению автомобиля (мотоцикла) проводят одновременно с теоретическими занятиями по изучению техники и правил дорожного движения.На первом занятии руководитель знакомит кружковцев с планом работы, правилами поведения и охраны труда.На первых занятиях выбирают старосту кружка, назначают звеньевых для проведения практических работ, комплектуют экипажи на учебные автомобили и мотоциклы.Руководитель периодически проводит в...

Организация и содержание работы кружков

Автомобильные и мотоциклетные кружки организуют для учащихся восьмых — десятых классов общеобразовательных школ. Их создают также во Дворцах и Домах пионеров, на станциях юных техников.Занятия в кружках внешкольных учреждений рассчитаны на учебный год. В виде исключения занятия в автомобильных кружках можно проводить по сокращенной программе. В этом случае в течение одного учебного года учащиеся занимаются в два потока: один заканчивается в середине января, другой — в конце мая. Занятия проводят два раза в неделю (это возможно при наличии 2—3 и более руководителей кружков и нескольких учебных ...

Материально-техническая база кружков

Для успешной работы кружков необходимо своевременно и тщательно подготовить кабинеты, лаборатории, оборудование, учебно-наглядные пособия, учебные автомобили (мотоциклы).Желательно, чтобы кабинеты для теоретических занятий по устройству автомобиля (мотоцикла), правилам дорожного движения и лаборатория для проведения практических работ были смежными и располагались на первом этаже (рис. 1), Площадь каждого помещения должна быть не менее 50—60 м2.Материальная часть кабинета по изучению устройства автомобиля и лаборатория для практических работ должны соответствовать изучаемой марке автомоб...

Кинематические характеристики подвески на косых рычагах (Часть 2)

д) Изменение схождения.При наличии только угла стреловидности а колесо как при ходе сжатия, так и при ходе отбоя немного поворачивается в направлении положительного схождения. Если к этому добавляется еще положительный угол ската +β, то кривая поворачивается против часовой стрелки, тогда при ходе сжатия колесо поворачивается в направлении отрицательного схождения, а при ходе отбоя усиливается положительное схождение. Такая подвеска на повороте способствовала бы избыточной поворачиваемости автомобиля под действием крена и при быстрой смене полосы движения осуществляла бы нежелательное &la...

Подвеска на продольных и поперечных рычагах

Эта конструкция в сущности представляет собой подвеску с направляющей стойкой, в которой с целью разгрузки брызговика крыла верхние опорные усилия воспринимаются продольным рычагом, который крепится на относительно жестком щите передка (рис. 9.8). Большое расстояние между несущим и направляющим шарнирами приводит к уменьшению сил. Путем наклона оси верхнего рычага на виде сзади можно влиять на изменение развала и колеи, а также на высоту центра крена (рис. 9.9). С помощью короткого верхнего рычага — как в передней подвеске автомобилей класса «S» фирмы «ДаймлерБенц»...

Подвеска на двойных продольных рычагах

Эта подвеска, применяемая только фирмой «Фольксваген» для передних колес на заднемоторном автомобиле мод. 1200L (рис. 9.7), имеет с каждой стороны по два продольных рычага. На передних концах эти рычаги имеют поворотные опоры и охватывают защемленные посредине торсионы, а к задним их концам присоединены опоры подшипника колеса. Указанные упругие элементы расположены в двух жестких, соединенных друг с другом поперечных трубах, которые образуют очень простую монтажную поперечину, не только объединяющую подвеску в своеобразный агрегат, но и служащую для установки амортизаторов и руле...

Одношарнирная подвеска с качающимися полуосями

Чем длиннее поперечные рычаги и чем ниже расположены центры их поворота, тем меньше изменение колеи (рис. 9.2). Кроме того, длинные рычаги обусловливают снижение центра крена, вследствие чего кузов на повороте в меньшей степени отжимается вверх и колесо сохраняет свой развал. Из этих соображений фирма «ДаймлерБенц» в 50-х годах перешла на одношарнирную подвеску с качающимися полуосями (рис. 9.6) и устанавливала ее на автомобили класса «S» до 1972 г. Левый кожух 5 полуоси неподвижно соединен с картером главной передачи, а правый кожух 2 имеет поворотную опору в пружине ...

Двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями

Из всех независимых подвесок, применяемых для задних колес, двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями (рис. 9.1) является, пожалуй, самой старой. Благодаря возможности удобного шарнирного крепления с обеих сторон главной передачи эта подвеска уже в 30е годы устанавливалась фирмой «ДаймлерБенц» на легковые автомобили как классической, так и заднемоторной компоновки. Высокие кузова автомобилей того времени требовали высокорасположенного центра крена для получения малого плеча и угла крена на повороте. Однако автомобильная техника 30-х годов отличается от современной, требующей ...

Кинематические характеристики подвески на косых рычагах (Часть 1)

Двойные поперечные рычаги начали вытеснять подвеску на косых рычагах в случае ведущих задних колес. Ниже рассматриваются основные кинематические характеристики. а) Центр крена. Увеличение угла стреловидности а на виде сверху приводит к повышению центра крена W, который, однако, снова может быть опущен за счет угла В. Малая длина r рычага допускает лишь ограниченные ходы подвески, но приводит к повышению центра крена. Длинный же рычаг позволил бы отодвинуть полюс Р от колеса, в результате чего опустится точка W и уменьшится изменение колеи. Осуществляя согласование с передней подвеской, с помощ...

Упрощенный вариант подвески на косых рычагах

Как можно видеть на 8.1, оси EG качания рычагов расположены таким образом, что они пересекают шарниры С, соединяющие полуоси с ведомыми элементами главной передачи, в результате чего с каждой стороны достаточно лишь одного шарнира. Косые рычаги, которые без осложнений могут воспринимать и пружины подвески (рис. 8.2), при ходе колес совершают пространственные перемещения, обусловленные положением их оси качания. Этому варианту еще присущи два основных недостатка двухшарнирной подвески с качающимися полуосями: высокий центр крена и большое изменение колеи, но он имеет и определенные преимуществ...

Задняя гидропневматическая подвеска

В течение более чем 30 лет фирма «Ситроен» применяет на легковых автомобилях среднего и высокого класса заднюю подвеску на продольных рычагах с гидропневматическим подрессориванием, чтобы получить широкий багажник с ровной погрузочной поверхностью (рис. 7.21). В этой компактной конструкции упругие элементы 4 (рис. 7.22) установлены под небольшим углом к горизонтали и опираются на лонжероны 5 перевернутого U-образного профиля. Эти лонжероны 5 приварены к поперечной трубе и образуют вместе с ней поперечину, на которой подсобирается вся подвеска. Крепление к основанию кузова осущест...

Задняя торсионная подвеска

Требуемые для подрессоривания поперечные торсионы отличаются чрезвычайной компактностью; кроме того, упругий момент одинакового направления слева и справа без осложнений воспринимается основанием кузова. На рис. 7.12 и 7.13 показана задняя подвеска автомобилей мод. 9 и 11 фирмы «Рено» с короткими торсионами, которые в середине автомобиля входят в зацепление с направляющими трубами 1 и 7. (см. рис. 7.12) Детали 1, 7 и 2 совместно нагружаются кручением, так что в жесткость подвески входит и крутильная жесткость указанных поперечных труб. Литые продольные рычаги 5 приварены к наружным концам этих...

Передняя пружинная подвеска

В случае применения подвески на продольных рычагах для передних колес недостатком является увеличение продольного наклона оси поворота при ходе сжатия и уменьшение при ходе отбоя (рис. 7.10 и 7.11). За счет этого изменяются силы, действующие в рулевом управлении: на наружном при повороте колесе, совершающем ход сжатия, увеличивается возвратный момент. Указанный недостаток является, вероятно, причиной того, что простая и экономичная в изготовлении подвеска на продольных рычагах применяется для передних колес только на относительно легких и «тихоходных» легковых автомобилях. В отличие от это...

Задняя пружинная подвеска

На 7.4 и 7.1 показана задняя подвеска автомобилей «Виза» и LNA фирмы «Ситроен», которая в аналогичном виде устанавливалась и на автомобиль «Пежо 104». Рычаги этой подвески изготовлены сваркой из двух половин. Смещенные внутрь амортизаторы с пружиной крепятся на внутренних удлиненных концах цапф колес. Получившееся расстояние между центром колеса и осью амортизатора приводит, правда, к появлению момента, который должен восприниматься обеими опорами 2 . Однако широкая опорная база рычага и восприятие вертикальных сил в центральной поперечной плоскости колеса п...

Конструктивные особенности подвески на продольных рычагах

При этой конструкции подвески с каждой стороны автомобиля имеется расположенный в направлении движения продольный рычаг с поворотной опорой на поперечине подвески или на кузове. Такой рычаг должен воспринимать силы во всех направлениях и испытывает высокие нагрузки на изгиб и кручение, тем не менее под воздействием вертикальных и боковых сил развал и схождение не должны изменяться. Этого можно достичь жестким на изгиб и кручение коробчатым профилем или применением литого рычага вместе с двумя максимально разнесенными жесткими в радиальном направлении опорами (поз. 4 на рис. 7.1). Подв...

Подвеска ведущих колес

Подвески на направляющих стойках ведущих задних колес до сих пор встречались реже, чем более распространенные подвески ведомых задних колес. Фирма «Фиат» применяла такую конструкцию с 1970 до 1977 г. на мод. 130 и устанавливает ее еще и в настоящее время на автомобиле «Кампаньола». Так же как этот многоцелевой автомобиль высокой проходимости, целый ряд появившихся в последнее время полноприводных легковых автомобилей имеет в задней подвеске направляющие пружинные или амортизаторные стойки. Фирма «Ауди» предусматривает на мод. «8090 кватро» пружинную стойку, аналогичную передней, а фирма «Ля...
Перейти к странице:
Перепечать сайта возможно только с гиперссылкой на источник


Все права защищены
Яндекс.Метрика