ТВОЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ
Малолитражные автомобили
Мифы о малолитражных автомобилях
Малолитражные автомобили (малолитражки) - городские автомобили, представляющие собой небольшие автомобили (A и B классов) предназначенные для использования в основном в городских районах. Малолитражки продаются по всему миру, и практически все крупнейшие автомобильные производители выпускают 1-2 модели A и B класса. Малолитражные автомобили очень распрастронены в Европе, и практически основной вид городского транспорта в Японии. Автомобиль характеризуется малыми габаритами и малым расходом топлива
Навигация:
Лучшие публикации:
Обзор urban avto

Пружинная подвеска

Чтобы ограничить реакцию на изменение подачи топлива и изменение поворачиваемости автомобиля, косые рычаги подвески должны иметь возможность легкого вращения в неподатливых опорах. Обычно они крепятся к жесткому на изгиб и кручение поперечному элементу коробчатого сечения, который соединен болтами с картером главной передачи, образуя вместе с ним монтажную поперечину подвески (рис. 8.14). Этот узел крепится к кузову через специальные резиновые опоры, которые воспринимают жесткое качение шин, не допуская податливости под действием боковых сил или поворота поперечины вокруг вертикальной оси Z. ...

Подвеска автомобиля «Корвет» с пластмассовой однолистовой рессорой

На 5.57 показана задняя подвеска, устанавливаемая фирмой «Дженерал моторс» на автомобиль «Шевроле корвет». В отличие от пятирычажных подвесок, здесь подрессоривание обоих колес осуществляет поперечная однолистовая рессора из армированной стекловолокном пластмассы. Эта рессора закреплена на раме в двух разнесенных точках 8 и 9 таким образом, что она может оказывать стабилизирующее действие. Через промежуточные стойки 3 рессора опирается на опоры подшипника колеса, то же относится к стабилизатору 5, который через свои стойки 4 также соединяется с опорами подшипника колеса...

Подвеска на пространственных рычагах

Фирма «ДаймлерБенц» разработала эту заднюю подвеску для мод. 190190Е, а с 1985 г. устанавливает ее также на мод. 200D300E. Как видно из 5.48, эта подвеска представляет собой отдельный агрегат, допускающий предварительную подсборку и точную регулировку кинематических параметров. Это стало возможным благодаря поперечине 9 подвески (рис. 5.49) с большой жесткостью на изгиб, но податливой на кручение, что необходимо для предотвращения напряжений в четырех резиновых опорах; эти опоры частично осуществляют шумоизоляцию и служат для крепления поперечины к основанию кузова. На этом рисунке...

Четырехшарнирная подвеска на трапециевидных рычагах

Так называется задняя подвеска, которая устанавливается вместо показанной на 3.58 на все полноприводные мод. «100/200 кватро» фирмы «Ауди». Эта независимая подвеска, несмотря на наличие привода, требует не больше места, чем серийная зависимая подвеска ведомых колес. Точки кузова, предназначенные для крепления продольных рычагов, здесь служат для крепления поперечной траверсы, которая соединяется болтами с картером главной передачи и по концам несет передние опоры нижних рычагов (рис. 5.44). На этой подвеске удалось применить такие же амортизаторы с пружиной, как на исхо...

Подвеска «Вайсзах»

Подвеска с таким названием, применяемая на автомобиле «Порше 928S», также является подвеской на двойных поперечных рычагах. Однако ее нижние направляющие элементы имеют со стороны кузова чрезвычайно широкую, косо расположенную опорную базу, которая служит для восприятия как тормозных моментов, так и возникающих при разгоне и торможении продольных сил. При уменьшении подачи топлива происходит торможение двигателем и возникающие продольные силы приводят к упругой деформации плоского стержня 1, служащего задней распоркой (рис. 5.43,б). Передний конец рычага 2 имеет эластичную опору с ...

Задняя подвеска ведущих колес и использование полуосей в качестве верхних рычагов

Подвеска на двойных поперечных рычагах на некоторых легковых автомобилях с высокой мощностью двигателя заменяет заднюю подвеску на косых рычагах. Причина этого заключается, по-видимому, в лучшей управляемости эластокинематикой в случае поперечных рычагов и в более благоприятных кинематических свойствах. Когда подвеска на двойных поперечных рычагах применяется для задних колес, то на заднеприводных автомобилях возникает такая же проблема, как на переднеприводных: необходимость создания свободного прохода для полуосей. Фирма «Ягуар» решила эту проблему установкой с каждой сторон...

Гидропневматическая подвеска

Гидропневматические упругие элементы передают силы только в вертикальном направлении, однако имеют следующие преимущества: компактность, очень мягкое подрессоривание и возможность регулирования уровня. На 5.37 показано решение, применяемое с 1953 г. фирмой «Ситроен». Упругий элемент состоит из открытого снизу цилиндра, в котором скользит поршень с относительно длинной юбкой. В верхней половине сферической части находится сжатый азот, совершающий собственно упругую работу. Для предотвращения вспенивания указанная газовая полость отделена мембраной от жидкости, заполняющей нижнее пол...

Подвеска с поперечной рессорой

Поперечная рессора воспринимает силы во всех направлениях и поэтому может заменить собой два рычага и пружины. Эта конструкция проста, не требует больших затрат и раньше часто применялась для передних колес. Из-за недостатка рессоры — ее повышенной податливости — она устанавливалась только в малонагруженных передних подвесках легких заднемоторных легковых автомобилей, таких, например, как мод. 500, 126, 133 фирмы «Фиат», хСимка 1000» и «Сеат 850» . На всех этих автомобилях применялась рессора с двухточечным креплением, которая при разноименном ходе име...

Торсионная подвеска

Чтобы освободить место для полуосей, проще применить продольные торсионы, чем. переносить вверх пружины. Цилиндрические торсионы позволяют оптимизировать использование материала, что обусловливает экономию затрат и снижение массы; кроме того, получается некоторая прогрессивность характеристики упругости. Недостатком здесь является большая длина торсиона: чем мягче подвеска, тем длиннее торсион. На 5.26 показана торсионная подвеска автомобиля «Рено4» , а на 5.27 — мод. «Тальбо». Фирма «Рено» предусматривает на заднем конце торсионов в месте опоры на осн...

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Подвеска на двойных поперечных рычагах получается короче, чем с направляющими стойками, и требует меньше места по сравнению с зависимой подвеской. Это, а также наличие поперечины подвески и кинематические преимущества являются, вероятно, причиной применения подвески на двойных поперечных рычагах на легких грузовых автомобилях (рис. 5.18), а также более тяжелых с пневматической и пружинной подвесками (рис. 5.19).Полуоси проходят как раз там, где обычно размещаются пружины, опирающиеся на нижние рычаги. Поэтому при ведущих колесах пружины приходится переносить вверх, что связано с таким недо...

Торсионная подвеска

Чтобы освободить место для полуосей, проще применить продольные торсионы, чем переносить вверх пружины. Цилиндрические торсионы позволяют оптимизировать использование материала, что обусловливает экономию затрат и снижение массы; кроме того, получается некоторая прогрессивность характеристики упругости. Недостатком здесь является большая длина торсиона: чем мягче подвеска, тем длиннее торсион.   На рис. 5.26 показана торсионная подвеска автомобиля «Рено-4» (аналогичная подвеска применялась и на первых автомобилях «Рено-5»), а на рис. 5.27 — мод. &...

Упрощенная подвеска

Чтобы упростить сборку и не передавать на кузов колебания силового агрегата, переднюю опору двигателя часто располагают на поперечине подвески. Такую поперечину можно считать остатками ранее применявшейся рамы, что хорошо видно на примере автомобиля «ОпельКадет С» (рис. 5.11). На этом легком и недорогом автомобиле применена упрощенная подвеска, которая без промежуточных резиновых элементов крепится болтами непосредственно к лонжеронам кузова. Наклонно расположенные круглые опоры двигателя установлены в чашках, служащих ограничителями при сильных боковых колебаниях двигателя, а так...

Пружинная подвеска

Опыт, накопленный на экспериментальном автомобиле С 111, фирма «ДаймлерБенц» реализовала в конструкции передних подвесок всех моделей легковых автомобилей 1972—1980 гг. На 5.10 показана подвеска на двойных поперечных рычагах автомобилей семейства «S», имеющая следующие признаки:Большая база между верхними и нижними шарнирами направляющих элементов; нулевое плечо обкатки;Вынос колес для возможности применения большого продольного угла наклона оси поворота в целях получения благоприятного изменения развала при повороте колес;Передача тормозных сил вверху стабилизатором, расположенным за осью кол...

Кинематические преимущества подвески на двойных поперечных рычагах

В этой конструкции с каждой стороны есть два поперечных рычага, имеющих поворотные опоры на раме, поперечине или кузове. Наружные концы рычагов — в случае передней подвески — соединяются посредством шаровых шарниров с поворотной цапфой или кулаком. Чем больше может быть расстояние с между поперечными рычагами (рис. 5.1), тем меньше силы в рычагах и их опорах, т. е. тем меньше податливость всех деталей и точнее кинематика подвески. Этому способствует эластичное восприятие жесткого качения радиальных шин верхними рычагами. Хотя продольные силы, вызываемые сопротивлением качению, на ...

Задняя подвеска автомобилей «Опель»

Первые мод. «Кадет», а также «Аскона А» и «Аскона В» были автомобилями классической компоновки, оснащенными задней подвеской с дышлом. В 1979 г. появился переднеприводный автомобиль «Кадет D», а в 1984 г. — «Кадет Е»; оба имеют спереди направляющие пружинные стойки, а сзади —подвеску со связанными рычагами (рис. 4.21). Для получения широкой низкорасположенной погрузочной поверхности продольные рычаги этой подвески опущены ниже оси колес, а бочкообразные пружины «миниблок», имеющие небольшую высоту в сжатом состоянии, сдвинуты вперед. У подвески на 4.22 пружины смещены в середину отрезка между ...

Кинематические свойства подвески со связанными рычагами

Подвеска со связанными рычагами занимает промежуточное положение между подвеской на продольных рычагах и зависимой подвеской. При равностороннем ходе сжатия и отбоя колес изменение развала может быть обусловлено лишь упругой деформацией.. При разноименном ходе это изменение проявляется более явно. Сравнение подвески со связанными рычагами с другими конструкциями приводится на 4.10 и 4.11. При зависимой подвеске колеса сохраняют свое положение относительно дорожной поверхности, в то время как колеса, подвешенные на продольных рычагах, качаются перпендикулярно своей оси поворота, и угол их разва...

Эластические свойства подвески со связанными рычагами

На всех моделях фирмы «Фольксваген» подрессоривание осуществляется вертикальными амортизаторами с пружиной, нижняя проушина которых крепится болтом по оси колес (рис. 4.6). Две передние опоры Оl, и OR при прямолинейном движении без внешних воздействий почти не нагружаются. Благодаря большой базе Ьa опоры не очень нагружаются и на поворотах. В поперечном направлении упругие элементы удалены на расстояние f от точек контакта колес. За счет плеча между упругой силой FF и вертикальной силой Fnh (рис. 4.7) возникают моменты Mi = FFf, нагружающие рычаги на скручивание. С увеличением ход...

Задняя подвеска автомобилей «фольксваген»

В 1974 г. впервые появились переднеприводные автомобили «Сирокко» и «Гольф», имеющие подвески со связанными рычагами (рис. 4.2). В том же году был выпущен автомобиль «Ауди-50» с подвеской похожей конструкции, названной тогда подвеской с сопряженными рычагами. Оба эти варианта имеют связанные поперечиной продольные рычаги. В первом случае связь осуществляется податливым на кручение, но жестким на изгиб в вертикальном и продольном направлениях Тобразные профилем, а на «Ауди-50» — U-образным профилем. Концы поперечины приварены к указанным рыч...

Преимущества и недостатки подвески со связанными рычагами

Схему со связанными рычагами можно считать новой конструкцией задних подвесок. Она появилась в 70е годы и обеспечивает переднеприводным автомобилям следующие преимущества: Легкость установки и снятия всей подвески; компактность, особенно при использовании торсионов (рис. 4.1); простота крепления амортизаторов с пружиной или амортизаторов и пружин; отсутствие направляющих рычагов и штанг и, как следствие, небольшое число деталей. Оптимальное передаточное отношение от колеса к амортизатору с пружиной; только две опорные точки 0L и 0R, почти не влияющие на подрессоривание; малая неподрессоренн...

Подвеска «де-дион»

Большая неподрессоренная масса при зависимой подвеске ведущих колес, отрицательно влияющая на сцепление колес с дорогой, может быть уменьшена путем разделения главной передачи и балки подвески. В этом случае картер главной передачи должен крепиться к кузову или поперечине, а места крепления выполняются так, чтобы они могли воспринимать тяговый момент. Точки крепления должны быть разнесены на определенное расстояние а в продольном направлении, чтобы не возникали большие силы и можно было осуществить эффективную шумоизоляцию. Связь с колесами осуществляется полуосями с двумя подвижными шарнирами...
Перейти к странице:
Перепечать сайта возможно только с гиперссылкой на источник


Все права защищены
Яндекс.Метрика